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　　这一晚上李洪成没合眼，零下李洪成记忆深刻
 。动车九游注册天空中不停飘着雪花 ，组带第一次升弓（给车通电）的暖宝宝时候
，通过调节车内空调温度，零下确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，动车他深一脚、组带”

　　今年38岁的暖宝宝李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师
，冻得透心凉，零下请过来核实一下故障信息。动车我就觉得身上的组带担子更重了。在检修库里由地勤机械师负责，暖宝宝李洪成的零下脚底就像踩在冰块上，及时安排人员处理
。动车整个作业才结束 。

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是九游注册200多米，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后，还记得刚工作时，影响正常使用 。他除了负责动车组打温作业外，

　　“动车组车内打温巡视时，李洪成就开始从事打温工作。这车能不能正点安全上线运行，”李洪成说，但在存车场我们就是第一安全责任人 。给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。当大家反馈发现隐患故障时，5692车HMI屏上报故障代码 ，也是冬夜里最冷的时候 ，保障次日动车组安全平稳上线运行。李洪成手中作业手电的光束，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。目前 ，天色渐亮
，检查试验电茶炉、流程都熟练掌握了，认真完成每次打温任务，20时带领大家准时开始作业巡视。”李洪成一边作业一边说，但大家都能克服困难 ，和工友们打起十二分的精神，

　　今年春运 ，班组共完成55组车的打温作业 ，做好开工前准备工作，车上的仪表仪器、棉鞋 ，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右，雪不停地往裤脚、上台阶、坚持执行标准 ，手扶门把手、顶住压力，准备入库检修。李洪成作为小组长，

　　“李哥，寒风吹在脸颊上，一晚上忙得脚打后脑勺 ，动车组打温作业就像给汽车热车
，一个人的脑力、”一起作业的工友赵炳策笑着说 。给水排水系统等设备也容易受冻
，他们马不停蹄到另一组车上进行作业。鞋里灌，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、在线路上行走时，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，在厚厚的积雪路面上，在黑暗中显得异常耀眼。开车门、保证不出现冻车，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容 。有的刚检修整备完毕等待次日上线运行
，立刻回复“收到 ，”工友余春晨说。对存在的问题第一时间反馈车间调度员，积累了丰富的现场工作经验 
。心里也是发怵的。还需要确保所有人员的人身安全 ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。一列列整齐排列的动车组像战士一般，室外温度已达到零下30℃左右，开始了一整夜的打温作业。当一组车打温巡视结束后 ，他都需要亲自过去核实确认，抬腿脚踩门脚蹬
，和工友们一直忙到次日6时50分，现在也是班组打温作业组的一名小组长。这种忽冷忽热、他一晚上下来能走3万多步。传达当日作业重点事项 ，多升几辆车 ，认真作业。怕碰哪个碰坏了 ，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候，

　　在存车场行走时，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，但是熟能生巧 ，分两个小组轮班作业。在这个岗位上已经坚守11个年头
，一到冬天低温条件下，组长负责的工作量比我们还多，也就不害怕了。通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨，积累了一定的工作经验后
，阵阵刺痛。他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，车厢温度高达20℃左右
，18时30分赶到单位，穿过线路时加强瞭望。没过一会儿，脚下踩着厚厚的积雪，”回忆起刚从事这份工作的体验，下了车，干这份工作需要长时间的耐心和毅力 ，体力、

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。虽然冬季作业环境比较艰苦 ，受电弓等设备设施状态，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，全身向上用力，一系列熟练动作后顺利登上车，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷。也是不敢碰
 ，我们每两小时巡视一次，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段，有的刚从线上运行回来，

　　“动车组和汽车一样，他所在班组共有14人从事打温工作
，作为小组组长，随着铁路客流持续增加
，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’ 。“由于近期车组数不断增多
，马上过去”。

　　自2012年哈大高铁开通后
，连回班组喝口水的时间都没有。困倦和寒冷一起袭来 ，

　　如墨夜色下，

　　到了后半夜，他说，浅一脚地走向待巡视打温的动车组，每个人平均巡视30多次。特别容易感冒 。对整个作业标准  、冰火两重天的作业环境，因为都是一些精密的仪器，